央財經(jīng)委員會(huì )第八次會(huì )議，研究暢通國民經(jīng)濟循環(huán)和現代物流體系建設問(wèn)題，強調“統籌推進(jìn)現代流通體系硬件和軟件建設，培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業(yè)，加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設”�！耙晟片F代商貿流通體系，培育一批具有全球競爭力的現代流通企業(yè)�！�
對此，行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者、相關(guān)企業(yè)進(jìn)行積極貫徹落實(shí)。在當前構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，必須把建設現代流通體系作為一項重要戰略任務(wù)來(lái)抓。同時(shí)，要從完善現代綜合運輸體系、現代商貿流通體系、社會(huì )信用體系、應急物流體系等方面統籌推進(jìn)硬件和軟件建設，為新發(fā)展格局提供有力支撐。
在此背景下，秦皇島物流行業(yè)迎來(lái)了前所未有的機遇，加上國家針對加快推進(jìn)“新基建”不斷出臺扶持政策，也為科技賦能的智慧物流業(yè)發(fā)展提供了巨大支持，其中網(wǎng)絡(luò )貨運的發(fā)展更是打破了物流行業(yè)中長(cháng)期存在的多重壁壘。
網(wǎng)絡(luò )貨運需要破解信用難題
隨著(zhù)國家扶持政策的不斷出臺，網(wǎng)絡(luò )貨運正成為重要的發(fā)展趨勢。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺依托互聯(lián)網(wǎng)模式運營(yíng)及大數據分析、GPS定位、人工智能等技術(shù)，不僅能及時(shí)調度管理車(chē)輛，定位車(chē)輛，有效地將貨物送達所到地區。同時(shí)網(wǎng)絡(luò )貨運還能使物流企業(yè)進(jìn)一步降低運輸成本，管理更智能化，成本更低，通過(guò)政府的政策扶持企業(yè)能更快速的發(fā)展，滿(mǎn)足物流客戶(hù)的需求，使貨主、司機、企業(yè)的利益更加透明化，系統化。
尤其是在疫情期間，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺憑借先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和利用大數據統一管理、統一調配，高效整合線(xiàn)下運力資源的優(yōu)勢，在救援物資的運輸上發(fā)揮了極大的保障作用。需要關(guān)注的是，盡管網(wǎng)絡(luò )貨運在推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展中正發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用，但是相關(guān)平臺企業(yè)在快速的發(fā)展過(guò)程中，也面臨著(zhù)一些難題。其中信用一直是物流供需雙方最關(guān)注的問(wèn)題。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付指出，物流業(yè)務(wù)的數字化、標準化、規范化是網(wǎng)絡(luò )貨運平臺最基本的特征，其中打造信用能力是網(wǎng)絡(luò )貨運作為新業(yè)態(tài)的核心競爭力之一，這包括了兩個(gè)部分，一是對平臺上進(jìn)行交易的企業(yè)或個(gè)體進(jìn)行信用評價(jià)的能力，二是自身信用體系建設。
中儲智運創(chuàng )始人兼總工程師李敬泉教授認為，從物流行業(yè)供需兩端視角來(lái)看，物流供給端的供給與物流需求端的需求存在巨大錯位，物流行業(yè)需要一個(gè)能夠提供第三方服務(wù)的組織出現，以此解決兩端的需求問(wèn)題，同時(shí)，因為物流行業(yè)信用缺失，尤其需要一個(gè)具備信用保障的、可實(shí)現線(xiàn)上運力交易的共享平臺。
事實(shí)上，在今年年初施行的《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，就針對網(wǎng)絡(luò )貨運的安全管理提出了嚴格要求，這其中信用體系的建設對于網(wǎng)絡(luò )貨運平臺而言尤為重要。
不可否認，安全管理和風(fēng)險管控是相關(guān)政府部門(mén)對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺管理中最看重的方面，同時(shí)這也相應地對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的審核規范及安全提出了更高要求，而且對平臺的抗風(fēng)險能力是一種考驗。
打造第三方供應鏈信用堡壘
從宏觀(guān)角度而言，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，構建以信用為核心的新型市場(chǎng)監管體制、營(yíng)造公平誠信的市場(chǎng)環(huán)境正逐步成為市場(chǎng)建設的重中之重。貨車(chē)司機作為一個(gè)龐大的社會(huì )群體，人員流動(dòng)性大、年齡偏高、互聯(lián)網(wǎng)接入度不足，而且對于這一群體的有效征信數據也不充分。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運這一核心場(chǎng)景，可以更加有效地補齊這一群體的相關(guān)征信數據。
此外，由于傳統物流行業(yè)的貨主與司機之間存在大量的中間環(huán)節，使得誠信運輸管理被解構至多個(gè)小而散的業(yè)態(tài)當中，久而久之導致司機與貨主之間長(cháng)期缺乏信用背書(shū)。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺對于信用體系的要求，不只是針對司機，對于貨主方同樣需要建立一套完整的信用安全大數據。
面對網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)迫切的信用體系建設需求，一些具有前瞻性發(fā)展戰略眼光的平臺企業(yè)，在較早時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始高度重視審核規范及安全的重要性，并為此采取了多種有效的針對性措施，通過(guò)信用體系的推廣，用誠信加以約束，在促使司機和貨主的誠信度日見(jiàn)提升的同時(shí)，也有效地凈化了平臺內的服務(wù)環(huán)境。
比如，滿(mǎn)幫集團通過(guò)選取客戶(hù)基本資料、平臺交易服務(wù)質(zhì)量、投訴糾紛產(chǎn)生情況、增值履約守信度四個(gè)維度建立了平臺信用體系大數據模型——梵高系統，為每個(gè)用戶(hù)進(jìn)行更加精準細致的信用畫(huà)像。而中儲智運在加強審核機制建設的同時(shí)，也對信用體系的建立給予了更多關(guān)注，針對司機、貨主自主研發(fā)了“核桃信用分”，利用大數據技術(shù)，基于相應的指標維度分別構建了“司機信用模型”和“貨主信用模型”，為網(wǎng)絡(luò )貨運領(lǐng)域量身定制了全新信用評分體系，對物流行業(yè)金融產(chǎn)品的創(chuàng )新、平臺會(huì )員信用數據庫的建立，以及物流信用體系的健全具有重要意義。
在這其中，中儲智運在建立信用體系方面的措施及經(jīng)驗，顯然具有很大的代表性。在針對平臺上進(jìn)行交易的企業(yè)或個(gè)體進(jìn)行信用評價(jià)的同時(shí)，中儲智運還通過(guò)精準大數據實(shí)現每一筆運單業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”，讓物流管理全程真實(shí)、合規。此外，其傾力打造的供應鏈公共服務(wù)平臺能夠為全行業(yè)不同場(chǎng)景下的應用，提供一個(gè)充分開(kāi)放共享的基于第三方數據元的多維度大數據支持，并最終構建一個(gè)科學(xué)陽(yáng)光的供應鏈信用堡壘。
需要強調的是，數據模型的建立不只是算法的研發(fā)，更需要大量真實(shí)物流數據的支撐，盡管各個(gè)平臺目前基本都擁有自己的網(wǎng)絡(luò )貨運信用體系算法，但是運力交易數據的維度、完整性、真實(shí)性實(shí)際上千差萬(wàn)別，只有堅持規范化經(jīng)營(yíng)，累計了大量真實(shí)交易數據的平臺才能具有更大優(yōu)勢。一個(gè)由第三方平臺根據貨物的真實(shí)流通數據形成的信用體系，將通過(guò)數字供應鏈體系建立覆蓋全行業(yè)的供應鏈物流信用堡壘，有力推進(jìn)我國現代流通體系的建設和發(fā)展。
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