在今年第342天突破千億件業(yè)務(wù)量的快遞究竟有多快？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在短短的5分鐘時(shí)間內，全國共有逾百萬(wàn)件快遞在流轉。

從前車(chē)馬很慢，書(shū)信很遠；如今快遞發(fā)達，商品很近。事實(shí)上，快遞已不再單純是產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運工”，而是連接千城百業(yè)，促進(jìn)上下游資源整合，實(shí)現生產(chǎn)、流通和消費無(wú)縫對接的“協(xié)調員”。

在令人振奮的數據背后，也有發(fā)展的不平衡性。例如，在政策層面著(zhù)力推動(dòng)的“兩進(jìn)一出”工程成績(jì)顯著(zhù)，但仍存在進(jìn)村成本過(guò)高、進(jìn)廠(chǎng)適應性不足、出�！八�土不服”等發(fā)展堵點(diǎn)。

快遞進(jìn)村帶動(dòng)工業(yè)品下鄉

鄉鎮及村級網(wǎng)點(diǎn)盈利難

推動(dòng)快遞進(jìn)村是暢通城鄉經(jīng)濟循環(huán)、服務(wù)鄉村振興戰略的重大工程之一，也是實(shí)現快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。國家郵政局印發(fā)的《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020-2022年）》明確，至2022年年底我國符合條件的建制村將基本實(shí)現“村村通快遞”。

在此背景下，各地紛紛出實(shí)招加快推進(jìn)快遞進(jìn)村，一系列數據是成效的最佳佐證——目前，全網(wǎng)每天有1億件包裹送進(jìn)農村；快遞服務(wù)鄉鎮網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達到98％，快遞直接投遞到村的比重超過(guò)一半；今年1月份至8月份，農村地區快遞收投量已經(jīng)超過(guò)280億件，較上年同期增長(cháng)超30％，帶動(dòng)農產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉1.4萬(wàn)億元。

不過(guò)，《證券日報》記者調查時(shí)發(fā)現，盡管當前快遞進(jìn)村成效顯著(zhù)，但“一點(diǎn)就到家”的美好規劃，仍被部分村落布局分散、進(jìn)村成本過(guò)高等問(wèn)題所阻攔。

湖南省耒陽(yáng)市福源鄉村物流有限公司總經(jīng)理尹義平于2015年成為“快遞進(jìn)村”隊伍中的一員，主要和國內多家快遞公司合作，在湖南省衡陽(yáng)市下轄縣級市（耒陽(yáng)市）開(kāi)設了24個(gè)鄉鎮綜合服務(wù)站和135個(gè)村級快遞服務(wù)點(diǎn)。

由于快遞進(jìn)村派送成本高，加之低價(jià)模式攪動(dòng)下沉市場(chǎng)，尹義平的部分快遞服務(wù)站一直處于虧損狀態(tài)。他向《證券日報》記者算了一筆賬，“目前每個(gè)快件從縣區到鄉鎮再下沉到村一級，快遞總部（前端）給加盟商派單費僅為0.7元/件—4元/件（50公斤以下，快遞品牌不同則價(jià)格不同），而公司所要承擔從市到鄉鎮再到村的三級運輸、分揀、派送等環(huán)節的成本為1.5元/件，很多情況下是虧本接單。同時(shí)，依托于快遞的電商副業(yè)反而成了彌補虧損的主要來(lái)源之一�！�

由于村落布局分散、業(yè)務(wù)量少、成本過(guò)高，多數情況下尹義平不提供送貨上門(mén)服務(wù)，90%的快件仍需村民自行到快遞服務(wù)站寄取。而送貨上門(mén)卻又是大部分村民的心愿，距離尹義平700多公里的河南省信陽(yáng)市五里鎮的居民尹玉告訴《證券日報》記者，“由于我在異地工作，為父母網(wǎng)購成了盡孝的常用方式，但去鄉鎮取快遞是件麻煩事。期待快遞公司早點(diǎn)到當地開(kāi)設村級服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，解決‘上門(mén)’難題�！�

國家郵政局發(fā)展研究中心研究一部副主任劉江對《證券日報》記者表示，快遞進(jìn)村在落地、推進(jìn)過(guò)程中，仍存不少難點(diǎn)、堵點(diǎn)，主要因農村消費相對分散，農產(chǎn)品上行季節性特征明顯，需求不確定性等給快遞網(wǎng)絡(luò )穩定運行帶來(lái)較大挑戰�？爝f網(wǎng)絡(luò )鋪設后，企業(yè)運營(yíng)效益不高，很多處于微利或虧損狀態(tài)，持續運行壓力較大。

除了進(jìn)村成本，快遞公司之間的過(guò)度競爭也讓尹義平很頭疼�！坝捎诟鱾�(gè)快遞品牌之間有競爭，末端具有排他性、系統不兼容，導致快遞服務(wù)站工作人員每天要使用多個(gè)操作系統，煩瑣且容易出錯。而一旦出了大問(wèn)題，責任如何劃分，哪家快遞總部擔責又容易推諉扯皮�！�

鄉鎮一級網(wǎng)絡(luò )覆蓋率已達96%以上的極兔速遞，也面臨農村快遞服務(wù)體系建設難度大的問(wèn)題。極兔速遞執行總裁樊蘇洲在有關(guān)部門(mén)召集的座談會(huì )上表示，服務(wù)單量少、地域范圍廣、服務(wù)群體分散等都使得各企業(yè)難以憑借一己之力實(shí)現網(wǎng)絡(luò )覆蓋。為此，極兔速遞選擇因地制宜的快遞進(jìn)村方式，通過(guò)郵快合作、交快合作、快快合作等形式與其他單位合作，使快遞服務(wù)觸達農村。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快農村寄遞物流體系建設的意見(jiàn)》明確，到2025年，實(shí)現鄉鄉有網(wǎng)點(diǎn)、村村有服務(wù)，農產(chǎn)品運得出、消費品進(jìn)得去�？爝f進(jìn)村承載著(zhù)農產(chǎn)品上行、工業(yè)品下鄉的使命，劉江建議，“未來(lái)，可從政策扶持、資金支持和模式創(chuàng )新等三方面助力‘快遞進(jìn)村’提速�！�

市場(chǎng)容量達萬(wàn)億元量級

融合不深成發(fā)展“梗阻”

在很多業(yè)內人士眼中，進(jìn)廠(chǎng)是“兩進(jìn)一出”中最迫切推進(jìn)的一環(huán)。因為我國大約有670萬(wàn)家制造業(yè)工廠(chǎng)，散落在2000多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶中。他們是最有韌性的生產(chǎn)單元，也是中國實(shí)體經(jīng)濟的基本盤(pán)。在此背景下，探索快遞進(jìn)廠(chǎng)新模式，促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展被提上日程，而固鏈補鏈強鏈則成題中要義。

劉江介紹，“快遞進(jìn)廠(chǎng)可提高流通效率，推動(dòng)制造業(yè)提質(zhì)增效，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的競爭力，從而進(jìn)一步支持制造強國戰略實(shí)施�！�

事實(shí)上，主要快遞企業(yè)也在積極制定快遞進(jìn)廠(chǎng)方案。例如，在快遞進(jìn)廠(chǎng)工作中，韻達股份近兩年堅持“倉配一體化，服務(wù)一站式”的進(jìn)廠(chǎng)策略，服務(wù)制造業(yè)全鏈路需求。以合作的某集團為例，韻達股份專(zhuān)門(mén)成立一對一運營(yíng)團隊，將客戶(hù)引入分撥中心，實(shí)現樓上倉儲、樓下發(fā)貨的運營(yíng)模式。

不過(guò)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )大數據分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)馮超對《證券日報》記者表示，目前，快遞企業(yè)雖已積累一些快遞進(jìn)廠(chǎng)服務(wù)案例，但尚未形成被市場(chǎng)廣泛認可的服務(wù)模式，制造業(yè)供應鏈的需求與快遞企業(yè)擅長(cháng)的電商件差異較大，快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)仍存在規模效益不明顯、融合發(fā)展不深入、服務(wù)能力不適應等問(wèn)題。

劉江對此深表認同，快遞進(jìn)廠(chǎng)正處于模式探索階段，制造企業(yè)有比較穩定的物流服務(wù)提供商，且很多為自建物流，快遞企業(yè)依托寄遞渠道拓展供應鏈業(yè)務(wù)，僅能滿(mǎn)足部分制造領(lǐng)域基本需求，目前還處于摸索階段，系統集成和供應鏈整合能力還不能適應高端制造需要，特別是在定制化和國際供應鏈方面短板明顯。

《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》明確，到2025年， 快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)范圍持續拓展，深度融入汽車(chē)、消費品、電子信息、生物醫藥等制造領(lǐng)域，形成覆蓋相關(guān)制造業(yè)采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后等環(huán)節的供應鏈服務(wù)能力。

“快遞進(jìn)廠(chǎng)市場(chǎng)空間巨大，市場(chǎng)容量在萬(wàn)億元量級�！眲⒔�認為，未來(lái)解決快遞進(jìn)廠(chǎng)堵點(diǎn)可從戰略合作、并購重組以及提升綜合服務(wù)能力方面發(fā)力。