【中國物流行業(yè)平臺】 隨著(zhù)《公路安全保護條例》的實(shí)施，以及各地超載力度的不斷加大，使得超載、重載貨車(chē)逐漸“遇冷”，而輕量化車(chē)型日漸受到市場(chǎng)追捧。隨之，單級減速橋、輕質(zhì)材料、空氣懸架等一些輕量化“招式”，在重卡產(chǎn)品上的應用越來(lái)越廣泛。
而日前，伴隨著(zhù)普利司通兩款寬基子午胎的推出，原本游離在眾人視線(xiàn)之外的減重利器超寬單胎，也開(kāi)始引來(lái)眾多關(guān)注的目光。對于這種新型輪胎，不少車(chē)主表現出了濃厚的興趣。在“利誘”之下，一部分人甚至動(dòng)起了換胎的念頭。那么，與普通的輪胎相比，超寬輪胎究竟都有哪些優(yōu)勢?它能否會(huì )在重卡行業(yè)逐漸推廣和普及?針對以上這些車(chē)主關(guān)心的問(wèn)題，本報也進(jìn)行了一番了解，希望能夠為廣大的車(chē)主解疑釋惑。
● 效益突出
所謂的超寬輪胎，指的是斷面寬度比較大的輪胎，所以又叫寬截面單胎。一位汽車(chē)行業(yè)分析師告訴記者，超寬輪胎的接地面積并不比傳統的雙輪胎小。而且除了能夠降低車(chē)輛的自重外，還能提高行駛的穩定性，避免在雙輪胎上頻發(fā)的“吃胎”現象的發(fā)生。因此，在歐美等物流運輸比較發(fā)達的國家和地區，超寬輪胎在重卡上已被廣泛應用。
為了充分說(shuō)明超寬單胎的減重效果，一位業(yè)內人士也算了這樣一筆賬：以牽引列車(chē)為例，與采用傳統的雙胎并裝相比，裝配超寬單胎后，牽引頭部分可以由鼓式制動(dòng)器換為盤(pán)式制動(dòng)器，可以降重135公斤左右;而掛車(chē)部分減重力度則可達到710公斤左右。
這也就是說(shuō)，兩部分疊加之后，采用超寬單胎比普通的雙胎，可以使車(chē)輛的自重減輕845公斤，效果非常明顯。此前，中國重汽也曾對其推出的超寬輪胎牽引車(chē)的減重效果進(jìn)行過(guò)測算。結果顯示，寬胎牽引車(chē)配上寬胎掛車(chē)，總重能降低約1噸。這也證實(shí)了上述人士的說(shuō)法。
對于重卡車(chē)主來(lái)說(shuō)，這些減下來(lái)的重量在運營(yíng)中都可以轉變?yōu)椤罢娼鸢足y”。在現行法規對貨運車(chē)輛的車(chē)貨總重進(jìn)行嚴格限制的情況下，自重減輕后，車(chē)輛的載貨量可以大大增加。按照年行駛里程15萬(wàn)-25萬(wàn)公里計算，一輛通過(guò)超寬輪胎減重后的牽引車(chē)，每年增加的收益將達3.5萬(wàn)-6萬(wàn)元。
此外，超寬輪胎在降低車(chē)輛運營(yíng)成本方面的表現也相當出色。一方面，它可以改善車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性，實(shí)現節油的目的。據了解，與雙胎并裝相比，使用超寬輪胎的牽引車(chē)可以節油6%-8%。在目前油價(jià)高企，“柴油荒”頻發(fā)的背景下，這對于車(chē)主有著(zhù)莫大的吸引力。
另一方面，超寬輪胎還非常耐磨損，能有效減少輪胎使用量，從而降低成本開(kāi)支�！案鶕覀兊臏y算，換胎之后，每年能降低輪胎維護成本20%，總額約為7000元，也是一筆不小的數目�！币晃粯I(yè)內人士表示。
● 顧慮仍存
雖然超寬輪胎可以帶來(lái)客觀(guān)的綜合收益，但一直以來(lái)，由于其超載性能較差，在國內一直未被普遍接受，市場(chǎng)占有率一直不高。而隨著(zhù)治超壓力的增大，超寬單胎有可能會(huì )迎來(lái)一次逐漸普及的市場(chǎng)契機。
目前，受到政策的限制和引導，國內物流運輸市場(chǎng)的贏(yíng)利模式，正由多拉慢跑向標載快跑轉變。在無(wú)法通過(guò)超載獲得收益補償的情況下，如何在低迷的運價(jià)下維持生存，已經(jīng)成為擺在眾多物流企業(yè)和個(gè)體車(chē)主面前的一道難題。囿于這樣的行業(yè)環(huán)境，物流運輸行業(yè)不得不想方設法降本增效。而此時(shí)，超寬輪胎因其獨有的成本優(yōu)勢，開(kāi)始受到眾多重卡車(chē)主的注意。
“之前，有朋友的車(chē)隊已經(jīng)開(kāi)始使用超寬輪胎，據說(shuō)減重效果確實(shí)比較明顯。如果治超的形勢依然嚴峻的話(huà)，下一步我也準備換換�！敝乜ㄜ�(chē)主劉師傅表示。而他之所以遲遲沒(méi)有下定更換的決心，一方面是因為超寬單胎價(jià)格還比較昂貴;另一方面，其對使用環(huán)境的要求也比較高�！皣鴥冗@么復雜的路況，超寬輪胎在使用過(guò)程中的安全性、可靠性是否有保障，我還不是十分有把握�！眲煾嫡f(shuō)。
記者也了解到，除了進(jìn)口產(chǎn)品，目前國內只有正興車(chē)輪集團有與超寬輪胎配套的鋼圈，其價(jià)格一般在1500元左右，而單胎的價(jià)格則一般在4000-5000多元之間�！耙簿褪钦f(shuō)，要想采用超寬輪胎，連鋼圈帶輪胎一套下來(lái)就得6000元。一輛車(chē)需要6套，這一下就是3萬(wàn)多塊錢(qián)，比雙胎的購買(mǎi)成本貴出一倍還多�！�
劉師傅坦言，“牽引車(chē)上的普通輪胎，換下來(lái)還能在掛車(chē)上繼續用，再跑5、6萬(wàn)公里不成問(wèn)題;胎體好的時(shí)候還能翻新兩次�？墒浅瑢捿喬](méi)法進(jìn)行再利用，這在無(wú)形中又增加了不小的開(kāi)支。雖說(shuō)現在一些人用下來(lái)收益情況不錯，但是現在貨運的生意越來(lái)越難做，一般的車(chē)主還真有點(diǎn)用不起�！�
除了價(jià)格的因素，不少車(chē)主對于超寬輪胎的可靠性也存有疑慮。有車(chē)主就表示：“如果使用雙胎，一個(gè)爆胎或者跑氣了，另一個(gè)還能勉強支撐到服務(wù)區或維修點(diǎn)�？墒浅瑢捥ブ挥幸粋�(gè)，如果發(fā)生問(wèn)題，車(chē)輛就只能拋錨，太耽誤時(shí)間了�！�
而且，由于目前超寬輪胎還處于推廣初期，市場(chǎng)保有量很小，一些用戶(hù)也擔心其配套服務(wù)無(wú)法到位。一位來(lái)自四川樂(lè )山的車(chē)主告訴記者，超寬輪胎一旦沒(méi)氣就必須馬上更換，否則就會(huì )有傾斜的安全隱患，但目前大多數服務(wù)區都買(mǎi)不到這種輪胎�！叭绻谖覀冞@個(gè)小縣城爆胎，我估計跑遍整個(gè)市都未必能找到可換胎。這對于我們跑長(cháng)途的來(lái)說(shuō)，是個(gè)大麻煩�！�
此外，據相關(guān)人士介紹，此前國家已明確規定，輪胎寬度超過(guò)400mm的車(chē)軸，要按照每軸10噸計重，可以說(shuō)為超寬輪胎的推廣掃清了政策上的障礙。但實(shí)際上，很多地方的收費站在執行過(guò)程中，并不依照這一標準，讓不少超寬輪胎車(chē)時(shí)常被罰款。而這種政策標準的不統一，也限制了不少車(chē)主的購買(mǎi)欲望。
雖然普及尚難，但記者在采訪(fǎng)中也發(fā)現，國內運輸環(huán)境的變化，已經(jīng)為超寬輪胎市場(chǎng)帶來(lái)一絲曙光。事實(shí)上，為了搶占市場(chǎng)先機，一些車(chē)企也早就開(kāi)始布局這一市場(chǎng)。據了解，早在4年前，一汽解放就領(lǐng)風(fēng)氣之先，推出了使用超寬輪胎的產(chǎn)品;去年，中國重汽也推出了豪濼A7系列寬胎牽引車(chē)。
而作為國內專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)龍頭老大的中集，也早就在進(jìn)行超寬輪胎掛車(chē)的推廣和普及。據其經(jīng)銷(xiāo)商介紹，為了解決困擾超寬胎掛車(chē)用戶(hù)的換胎難問(wèn)題，中集已經(jīng)在一些服務(wù)站和銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)儲備了一定數量的超寬輪胎�！岸际菕燔�(chē)和主車(chē)通用的輪胎，可以互換，因此購買(mǎi)應該不成問(wèn)題�！�
此外，為了減少故障率，中集還在使用超寬輪胎的掛車(chē)上運用了PSI輪胎自動(dòng)充氣配置，不但可以有效保護輪胎，還能時(shí)刻檢測輪胎氣壓變化，防止爆胎的發(fā)生，免除用戶(hù)對可靠性的擔憂(yōu)。車(chē)企如此，輪胎企業(yè)自然也不甘落后。繼米其林之后，普利司通日前也高調宣布，其旗下高性能、低油耗的載重輪胎之星寬基子午線(xiàn)輪胎的兩款產(chǎn)品，共計3個(gè)型號登陸中國市場(chǎng)。
企業(yè)的紛紛著(zhù)力，在一定程度上加快了超寬輪胎的推廣步伐。據了解，目前已經(jīng)有不少用戶(hù)開(kāi)始購買(mǎi)和使用超寬輪胎。這其中，絕大多數都是經(jīng)濟實(shí)力相對雄厚，對運輸效益要求較高的大型物流公司�！艾F在，不少從事煙草物流和危險品運輸的企業(yè)，已經(jīng)更換了超寬輪胎。隨著(zhù)高速標載的普及，相信超寬輪胎會(huì )成為未來(lái)的一種發(fā)展趨勢�！币晃恍袠I(yè)專(zhuān)家表示。
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